Da'volarni boshqarish kompaniyasidan
wannabe Airlines aviakompaniyasining eng yaxshi do'sti.

Ugo Veyl - Bosh direktor va asoschi @Leo

Qani, hozir qilaylik!

Hammasi 2017 yil yanvar oyida boshlandi. O'sha kuni kechagi kabi eslayman, eng yaxshi do'stim bilan xayrlashish paytida ko'z yoshlarim yuzimga tushdi. Parijga qaytib ketish uchun Rio-de-Janeyrodan jo'naymiz. Mening parvozim bekor qilingani to'g'risida bildirishnoma olganimdan so'ng, men taksimni olib ketishimni kutayotgan edim.

Bu men uchun ajoyib yangilik bo'ldi. Do'stim bilan yana 24 soat va yana bir dam olish kuni. EC 261 Reglamenti to'g'risida o'qiganimda yangiliklar yanada hayratga tushdi. Men 600 evro miqdorida tovon puli to'lashga qodir ekanligimni angladim, bu haqiqiy chipta narxidan katta edi. "Bu qanday ajoyib?"

Kompensatsiyani talab qilish jarayoni 3 oy davom etdi va uni bajarish juda qiyin edi. Hatto aviakompaniya vakili pulimni qaytarib berish uchun qo'nishga ruxsatnomamni yuborishni so'raganda, hayratda qolganimni eslayman, chunki aeroportga yetib borgunimcha parvozim bekor qilingan edi.

Qanday bo'lmasin, men maosh oldim va shuncha odam o'z huquqlaridan xabardor bo'lishi haqida qiziqishni boshladim. Men o'zimdan, qancha odam zo'ravonlik tufayli jarayonning o'rtasida o'z da'volaridan voz kechishlari kerakligini so'radim.

O'sha paytda men Parijda biznes bo'yicha 4-kursimni tugatayotgan edim. Men yo'lovchilarga aviakompaniyalarga tovon puli to'lashga yordam beradigan start-upni ishga tushirishga qaror qildim. Biz hech narsa bilan boshlamadik, mening eng yaxshi do'stim va men kun bo'yi yashash xonamdan ishladik (bir vaqtning o'zida ko'p darslarni tashlab). Dastlabki 6 oy ichida 0 xodim bilan 10K mijozlarga murojaat qildik.

Bu biz uchun juda yaxshi boshlandi (biz bu haqda hatto orzu qilmagan edik).

Soxta yaxshi fikr

Afsuski, hamma narsa unchalik yorqin emas edi. Biz qisqa vaqt ichida kurashish qiyin bo'lgan ikkita asosiy tijorat masalasini tezda angladik:

1. Ikkita katta o'yinchilar bilan raqobatbardosh bozor. Buning ustiga, bozorga kirish uchun deyarli hech qanday to'siq yo'q va bu deyarli har kuni yangi raqobatchilarni yaratishga imkon beradi. Shu bilan birga, o'zimizni boshqalardan mazmunli ravishda farqlash deyarli mumkin emas, chunki barchamiz bir xil jarayonlardan foydalanamiz va barchamiz bir xil muammolarga duch kelamiz.

2. Yana bir qiyinchilik bu naqd pulni boshqarish edi. Biz o'z xodimlarimizga har oyda to'laymiz, har hafta raqamli marketing xarajatlarimizni to'laymiz (faqat sotib olgan kanalimiz), lekin biz 8 oydan so'ng o'rtacha daromad olamiz - kompensatsiyani aviakompaniyadan olsak. .

Raqamlar haqida qisqacha ma'lumot berish uchun:

· Biz 4 evro foyda olishga muvaffaq bo'ldik, bu 40 evroga sotib olish xarajati uchun biz 160 evro miqdorida komissiya hosil qilishimiz mumkin. Bu 100 ta da'vo uchun 4000 evro va potentsial daromad 16 000 evro

· 100 ta da'voning 30tasi favqulodda holatlar tufayli qoniqtirilmaydi.

· 100 ta da'voning 30tasi uchun biz hech qachon talab qilinadigan hujjatlarni ololmaymiz.

· 100 ta da'voning 10tasi to'g'ridan-to'g'ri mijozimizga to'lanadi va biz barcha ishlarni bajargan bo'lsak ham, biz hech qachon hech qachon tinga olmaymiz.

Bu degani, boshqa da'volar bo'yicha 100% muvaffaqiyat darajasi bilan biz ularning 30tasi uchun to'lanamiz. ROI endi 4 emas, balki 1,2 bo'ladi (kamroq jinsiy huquqmi?).

Agar siz xodimlar xarajatlari, yuridik xarajatlar va hokazolarni diskontlashni boshlasangiz, bundan keyin nima bo'lishini tasavvur qilaman.

Bozorga mos kelmaslik

"Da'vogarlar kompaniyasi" bozorida rivojlanib borish bizga turli o'yinchilarning fikrlarini tushunishimizga yordam berdi.

Biz bozorda ishlash jarayonida uchta asosiy muammoni payqadik:

  1. EC 261 reglamenti Evropa aviakompaniyalari uchun juda adolatsizdir va ularning marjasiga qarab millionlab evroga tushadi (barcha qonuniy jarayonlarni bajarishda aviakompaniyaning texnik muammosi? Aviakompaniyaning uchuvchi ish tashlashi aybdormi? 250 evro uchun kompensatsiya Sizning chiptangiz 20 evroga teng bo'lsa, 3 soat kechiktirish yarmarkasi?)
  2. Aviakompaniyalar dushman, biz esa aviakompaniyaning dushmani edik. Eng katta o'yinchi shiori ko'rsatganidek ("Aviakompaniyalardan nafratlanish"), strategiya aniq edi. Sizning yagona daromad manbaingiz sizni qattiq azob-uqubatda o'lishingizni xohlaganida, qanday qilib uzoq muddatli, hayotiy bozorni qurishingiz mumkin?
  3. Va nihoyat, eng muhimi, da'vo kompaniyalari qoplangan har bir kompensatsiya uchun o'rtacha 35 foiz miqdorida komissiya oladi, ya'ni yo'lovchi to'liq haqini to'lamagan bo'lsa ham, to'liq huquqidan foydalanadi. Xulosa qilib aytganda, biz uchinchi tomon sifatida mijozning barcha qoniqishlarini yo'lovchining undan aviakompaniyaga nisbatan g'azab va yuqori norozilik hissi bilan qoldiramiz.

Keyin muhim bir qarorga keldik: biz ushbu modelni o'lchamoqchimizmi?

To'g'ri javobni topish uchun biz birinchi navbatda nima uchun boshlaganimizning asosiy sabablariga qaytdik. Biz ushbu qoidalar adolatli va yo'lovchilar aviakompaniyalarga duch kelmaganiga ishonamiz. Bizning haqiqiy maqsadimiz odamlarga adolatli va xavf-xatarlardan erkin bo'lgan taqdirda ularga yordam berish edi. Biz hech qachon urush uyushtirishni yoki aviakompaniyalarni ba'zi da'vo kompaniyalariga o'xshab moliyaviy zarar etkazishni xohlamaganmiz.

Xulosa qilib aytganda, biz boshqalarni, hatto undan ham kattarog'ini yaratgan muammoni hal qilishga urinib ko'rdik.

Aynan shuning uchun biz faqatgina bitta nuqtai nazardan emas, balki butun muammoni hal etadigan echim ustida ishlashga qaror qildik. Biz aviakompaniyalar va yo'lovchilarni xursand qilishni va hamma yutadigan ekotizimda o'sishni xohlaymiz.

Butun ekotizim uchun yorqin kelajak

Men o'zimga aytishni yaxshi ko'raman, agar biz Marsni mustamlaka qilishni va to'liq avtomatlashtirilgan mashinalarni qurishni rejalashtirmoqchi bo'lsak, bu muammoni hal qilish uchun echim topa olishimizga aminman (Ha, men Muskning muxlisiman, shuning uchun nima?).

Shu sababli biz Leoni yaratdik.

Bizning tasavvurimiz aniq o'zgarib, shunday bo'ldi: "Biz odamlarga beparvo sayohat qilishlarini va aviakompaniyalar va sayyohlik agentliklariga asosiy e'tiborni: yo'lovchilar sayohati to'g'risida o'ylashga imkon berishini istaymiz.

Agar siz buni o'qib chiqsangiz va bizning nuqtai nazarimiz bilan o'rtoqlashsangiz va muammolarni hal qilish usulini o'zgartirishga harakat qilsangiz, biz siz bilan gaplashmoqchimiz.

Agar biron-bir tarzda yordam berishni istasangiz, fransuz yosh ishbilarmon frantsuz tadbirkorlari o'z maqsadlariga erishishda biz bilan bog'lanishlari mumkin.

Sizga oxirgi bir narsani qoldiraman:

“Aviakompaniyalar bu biznesdir, korxonalar pul ishlashlari sababli davom etadilar. Agar biz aviakompaniyalarni dushman deb hisoblasak va ularga adolatsiz va qimmat kompensatsiyalarni to'lashga majbur qilsak, o'tmishda bir necha yuz yil orqaga qaytishimiz va Atlantikani qayiqda kesib o'tishimiz kerak. "

U.W

Kelgusi maqolalar:

- Da'vogar kompaniyalarning tashqi kompaniyalariga 10 ta maslahat
- O'zlarining parvozlarini oshirish bo'yicha eng yaxshi aviakompaniyaning 10 ta eng yaxshi amaliyoti
- Aviakompaniyalar va OTA-larga sayohatchilarning 10 ta mulohazalari

Ko'proq ma'lumot olishni xohlaysizmi? Bizning byulletenimizga shu erda obuna bo'ling!